Фильм «Дороги победы»

ДОРОГИ

ПОБЕДЫ

80 лет победе

Израиль Озёрский / РИА «Новости»

Без подвига
железнодорожников
не было бы нашей победы

Маршал Советского Союза
Георгий Константинович Жуков

Фильм

«Дороги победы» — художественно-исторический фильм, состоящий из семи новелл о героизме железнодорожников во время Великой Отечественной войны.
У каждого героя свой путь, но все они ведут к общей Победе.

Смотреть на okko Смотреть на kion

В годы Великой Отечественной войны от железнодорожного транспорта зависело выживание всей страны

Железные дороги стали связующим звеном между фронтом и тылом. Бессчётные эшелоны везли на запад личный состав, технику, снаряды и провизию, а на восток — мирных жителей, раненых бойцов, культурные ценности и промышленные предприятия.

Владимир Гребнев / РИА «Новости»

Израиль Озёрский / РИА «Новости»

Под постоянными бомбёжками, рискуя жизнью, железнодорожники героически выполняли поставленные задачи. Их самоотверженность позволила нашей стране выстоять под натиском врага и одержать победу.

0вагонов

перевезено за время
Великой Отечественной войны

0поездов

общий объём воинских
железнодорожных перевозок

4 раза можно обогнуть землю

если соединить все вагоны в одну цепочку

всех стратегических перевозок

осуществлено железнодорожным транспортом

1,5

млрд тонн

общий объём
грузоперевозок

за время войны для нужд экономики

271 600

Человек

общая численность железнодорожных войск во время войны

500

бронепоездов

участвовали в боях

млн

человек

эвакуированы силами железнодорожников

2 593

завода и фабрики

эвакуированы по железной дороге

11 863

военно-санитарных поезда

занимались эвакуацией раненых

ВОССТАНОВЛЕНО и Построено

120 000

километров путей

16 000

Мостов

7 990

Станций и разъездов

10 000

километров новых путей

СТАЛЬНЫЕ

АРТЕРИИ

В годы войны стальные магистрали стали жизненно важными артериями нашей страны, а на плечи железнодорожников легли сложнейшие задачи

Прежде всего необходимо было наладить снабжение фронта. Круглые сутки с востока на запад шли эшелоны с войсками, снарядами, военной техникой и продовольствием. Из Сибири и с Дальнего Востока перебрасывались целые армии. Из-за постоянных бомбёжек работать приходись только ночью в условиях светомаскировки.

В начале войны, когда враг стремительно наступал, критически важно было не дать ему обескровить армию. Чтобы спасти военное производство, паровозные колонны вывозили в глубокий тыл цехи заводов и фабрик. Вместе с промышленными предприятиями эвакуировались мирные жители и культурные ценности.

800 км в сутки

скорость поездов снабжения

следовавших с Дальнего Востока к Москве в 1941 г.

Железные дороги СССР

накануне Великой Отечественной войны
1941–1945 гг.

Куйбышевская

Пробка

В сентябре 1941 г. военная логистика страны столкнулась с серьёзным кризисом

В стратегическом узле в районе Куйбышева (ныне Самарская область), где пересекались главные пути снабжения и эвакуации, образовался колоссальный затор вагонов. Единственная двухпутка не справлялась с нагрузкой.

Движение поездов было парализовано почти на пять месяцев, поскольку топливо для паровозов оказалось заблокировано в той же пробке.

Коллапс создавал угрозу для всего фронта.

За его разрешение лично взялись нарком путей сообщения Л.М.Каганович и начальник Управления военных сообщений РККА И.В.Ковалёв. В срочном порядке укладывались дополнительные пути и реконструировались старые, усиливалось экипировочное хозяйство.

Проблему удалось решить за три месяца: пропускная способность участка выросла до 92 эшелонов в сутки. Благодаря этому дальневосточные дивизии вовремя прибыли в подкрепление для обороны Москвы.

400 километров

Длина пробки

в октябре 1941 г.

15 минут

интервал следования составов

в западном направлении

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ

ВОЙСКА

Железнодорожные войска и спецподразделения обеспечивали бесперебойное движение поездов в боевых условиях

Они защищали и восстанавливали пути на прифронтовых участках, при необходимости разрушали коммуникации и выводили из строя вражескую технику. Бронепоезда служили передвижными крепостями, а многие депо перестроили свою работу под нужды фронта и даже производили снаряды.

271 600

человек

численность железнодорожных войск во время войны

Анатолий Морозов / РИА «Новости»

В самые трудные дни 1942 г. командование было готово расформировать железнодорожные войска для пополнения ударной армии, и только Иван Ковалёв смог это предотвратить. Мужественный управленец сумел донести до И.В.Сталина, что без железнодорожников некому будет обеспечить наступление Красной армии, отстроить разрушенные дороги и мосты.

Анатолий Морозов / РИА «Новости»

ГЕНЕРАЛ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Ивана владимировича Ковалёва без преувеличения можно назвать одним из творцов великой Победы

В начале войны талантливый и инициативный железнодорожник был назначен начальником Управления военных сообщений. Благодаря своему профессионализму он обеспечил бесперебойное снабжение Красной армии и быструю эвакуацию промышленных предприятий.

Ковалёв осуществил ряд смелых новаций и ввёл паровозные колонны особого резерва. Манёвренные составы предотвращали заторы и позволяли неожиданно для врага перебрасывать войска.

В 1944 г. Ковалёв был назначен наркомом путей сообщения. В период масштабных наступательных операций эффективное железнодорожное сообщение стало важным преимуществом нашей армии. После войны он стал первым министром путей сообщения СССР.

«Мы награждаем вас высшими полководческими орденами, потому что приравниваем вашу работу во время войны к руководству успешными стратегическими операциями»
Иосиф Виссарионович Сталин

ЛИЦА ПОБЕДЫ

С первых дней войны железнодорожники шли вслед за фронтом. Победа Красной армии была бы невозможна без их поддержки. Обеспечивая бесперебойное движение, поездные бригады, путейцы и работники станций показывали высокий уровень подготовки, проявляли самоотверженность, героизм и находчивость. Нередко им приходилось выполнять и боевые задачи, защищая стальные магистрали с оружием в руках.

награждены орденами и медалями за трудовые и ратные подвиги в годы войны

28 420

работников
железнодорожного транспорта

> 35 000

военных железнодорожников

37 870

награждённых

почётный железнодорожник

28 259

орден красной звезды

4 479

орден трудового красного знамени

2 578

орден отечественной войны

I и II степени

1 600

орден ленина

716

герой социалистического труда

125

орден красного знамени

113

Кутафин
Семён Васильевич

подвиг диспетчера

Уроженец Кубани, диспетчер Семён Кутафин разработал новую систему железнодорожного управления и связи, в два раза ускоряющую движение поездов. Кутафинский метод внедрили по всей стране, а его автор стал первым почётным железнодорожником.

Метод заключался в налаженной связи между диспетчерами и поездными бригадами. Составлялся оперативный план и точное расписание поездов, на вагоны наносилась меловая разметка, а дежурные встречали составы с заранее подготовленными документами. Благодаря чёткой логике и строгой дисциплине поезда стали ходить с точностью часового механизма.

В годы войны Кутафин служил начальником Южной железной дороги, одной из основных военных магистралей. Он внёс огромный вклад в общее дело: руководил эвакуацией из Харькова, бесперебойным снабжением фронта на Курской дуге, восстановлением разрушенных коммуникаций. Всего за неделю ему удалось наладить движение через харьковский узел — один из самых сложных из-за большого количества мостов, путепроводов и пересечений.

награждён орденом Ленина
и удостоен звания Героя
Социалистического Труда

470 000

вагонов доставлено на Курский фронт

55 023

вагона с оборудованием и продовольствием удалось эвакуировать из Харькова, несмотря на непрерывные бомбёжки

Каширин
Григорий александрович

300 °C

температура в паровозном котле во время движения

сквозь огонь, воду и сталь

Бригада, в которой Григорий Каширин работал помощником машиниста, везла срочный военный груз. Во время одной из остановок возникла серьёзная проблема: при чистке топки провалилась часть решётки котла. Чтобы устранить поломку, паровоз нужно было охладить, но это задержало бы эшелон на несколько часов.

Каширин облился водой и, рискуя жизнью, влез в огненную топку и поставил на место выпавшие детали. Его мужество и самоотверженность позволили доставить важнейший груз точно в срок.

300 °C

температура в паровозном котле во время движения

Шурупов
Иван иванович

сила русского духа

В разгар Сталинградской битвы машинист Иван Шурупов получил приказ доставить на фронт танковый эшелон. На одном из перегонов состав атаковал вражеский лётчик. Шурупов был тяжело ранен в голову и живот, а поезд встал посреди степи, как на ладони, в ожидании нового налёта. Нужно было как можно скорее спасти бойцов и танки, укрыв поезд в лесопосадках.

Раненого Ивана перевязали и осторожно перенесли в кабину. Превозмогая боль, он взялся за рычаг, и состав тронулся с места. Обессиленный машинист уронил голову на подлокотник, но мужественно довёл поезд до лесополосы. А девять фашистских стервятников тщетно кружили над степью в поисках исчезнувшего состава.

В госпитале врачи не могли поверить, что Шурупов мог вести эшелон с такими ранениями.

За свой подвиг герой
награждён орденом
Ленина

Кушнер
Михаил иванович

бравый машинист

Машинисту Кушнеру из Великолукского депо не раз приходилось проявлять стойкость и смекалку. Война застала его в рейсе — от разрыва снарядов в поезде загорелось несколько цистерн. Несмотря на смертельную опасность, Кушнер и его бригада растащили состав и потушили пожар.

В 1943 г. машинист вёл санитарный поезд и попал под бомбёжку. Но вышел победителем и в этот раз, сумев вывести состав в безопасное место.

Однажды Кушнер вёл к фронту эшелон с боеприпасами и вновь был атакован врагом — несколько вагонов загорелись. Удалому машинисту удалось отцепить их. Но случился новый налёт, и осколок ранил его в ногу. Превозмогая нестерпимую боль, герой довёл поезд до цели.

За исключительные заслуги удостоен звания Героя Социалистического Труда, ордена Трудового Красного Знамени и других наград

Рыжов
Александр васильевич

рывок к победе

Замечательный пример отваги показала легендарная бригада машиниста Рыжова. В один из рейсов они вели на фронт состав со снарядами. К несчастью, фашисты успели занять разъезд, так что обратный путь поезду был отрезан.

Бесстрашная бригада решила прорываться ночью. Тщательно замаскировав топку, Александр попросил артиллеристов устроить для них «звуковую маскировку», и под оглушительную канонаду они проскочили вражескую засаду на полном ходу.

Мурзич
Василий иванович

награждён орденом Ленина
и удостоен звания Героя
Социалистического Труда

долг превыше всего

В 1942 г. паровозная колонна под управлением старшего машиниста Василия Мурзича везла танки на Сталинградский фронт и подверглась бомбардировке. Помощник машиниста погиб, кочегара контузило, а сам Мурзич обварился кипятком из разбитого котла и почти ослеп. Однако он сумел на ощупь починить котёл и героически довёл свой эшелон до места назначения.

В начале войны Василий трудился в тылу и вёл разведывательно-диверсионную деятельность на оккупированных территориях. На первой же его мине подорвался вражеский состав. Всего группе Мурзича удалось выбить из строя полсотни фашистов и надолго прервать движение их поездов.

награждён орденом Ленина
и удостоен звания Героя
Социалистического Труда

Поезда милосердия

Военно-санитарные поезда спасли жизни миллионам красноармейцев. Скоростные «летучки» быстро эвакуировали бойцов подальше от линии фронта, а большие хорошо оборудованные составы вывозили их в глубокий тыл, попутно оказывая практически любую медицинскую помощь. В их бригады, помимо железнодорожников, входили врачи, санитары, медсёстры и повара.

250

раненых

приходилось на одного врача

до 900

раненых

мог эвакуировать один военно-санитарный поезд

822

военно-санитарных поезда

курсировали в 1941–1945 гг.

11 863

военно-санитарных поезда

занимались эвакуацией раненых

ВСП-312

госпиталь на колёсах

Легендарный военно-санитарный поезд №312 вышел в первый рейс в июне 1941 г. В прекрасно оборудованном составе были: электростанция, склад, кухня, ледник, аптека, операционные, изолятор и лазареты с амортизированными полками для тяжелораненых.

В поезде проводили осмотры, делали перевязки и даже выполняли неотложные операции порой прямо во время движения. Коллектив превратил состав в образцовое медучреждение.

Своими силами бригада оборудовала кабинет физиотерапии и лечебной физкультуры, прачечную и ремонтные мастерские.

На крыше разбили грядки, а в хозвагоне даже завели свиней и кур, чтобы разнообразить рацион пациентов.

« Постарайтесь сделать так, чтобы бойцы почувствовали себя в родном доме »

Заместитель начальника поезда по АХЧ Иван Алексеевич Порохин

Сергей Баранов / РИА «Новости»

Евгений Коктыш / РИА «Новости»

Борис Кудояров / РИА «Новости»

75 человек

экипаж поезда

≈ 3 000 Больных и раненых

Вмещал состав

24 653 человека

перевёз ВСП-312

250 000 км

преодолел поезд
за время войны

Боевой дух защитников Родины поднимали артисты Центрального дома культуры железнодорожников. Агитбригады выступали перед фронтовиками, резервными частями, ранеными бойцами в госпиталях. Душевные песни и юмористические номера, высмеивающие фашистов, укрепляли веру в Победу.

1 300 концертов

дал за годы войны Ансамбль
песни и пляски ЦДКЖ

В 1941–1945 гг. ансамбль гастролировал по всей стране. Прямо на железнодорожных разъездах, на сцене, составленной из платформ, солистка Марина Бабьяло в сопровождении хора и оркестра исполняла песни для бойцов, едущих на фронт. В том числе и «Случайный вальс» Марка Фрадкина на стихи Евгения Долматовского, созданный в 1943 г.

Хоть я с вами почти незнаком
И далёко отсюда мой дом,
Я как будто бы снова
Возле дома родного.
В этом зале пустом
Мы танцуем вдвоём,
Так скажите мне слово,
Сам не знаю о чём…

Марк Григорьевич Фрадкин

Эту песню Марка Фрадкина попросил написать военный лётчик Василий Васильев. Он рассказал поэту о встрече с девушкой Зиной в одной из фронтовых деревень. Лейтенант познакомился с ней, пригласив на вальс, но вскоре им пришлось расстаться, потому что Васильеву нужно было срочно возвращаться в часть.

Он попросил Фрадкина написать песню в надежде, что Зина услышит её, поймёт, что эта история о ней, и, возможно, выйдет на связь — тогда они смогли бы встретиться снова.

Так и случилось: вскоре Зина написала письмо на радио, в котором просила сообщить ей адрес Василия. Фрадкину удалось связаться с авиасоединением, где служил лейтенант, но тот уже не мог ей ответить: он пал смертью героя в одном из воздушных боёв.

Зимой 1943 г. нашим войскам удалось прорвать блокаду Ленинграда. Это позволило проложить Дорогу Победы Поляны — Шлиссельбург, рельсовый путь с временной переправой через Неву. Железнодорожники и местные жители день и ночь трудились под вражескими обстрелами.

Строительство было окончено в рекордный срок — первый поезд отправился в путь уже через 17 дней. Десятки строителей отдали жизни, чтобы это стало возможным. Дорога была крайне опасной: она проходила всего в пяти километрах от фронта. Составы ходили только ночью: в светлое время фашисты атаковали прицельным огнём.

Схема соединительной железнодорожной линии Шлиссельбург — Поляны с указанием участков, подвергавшихся атакам противника

Пути, проложенные на болотистой почве, затапливались и проседали — их приходилось ремонтировать каждый день. Но, несмотря на все сложности, движение по Дороге Победы не прерывалось. В Ленинград снова шло продовольствие, подкрепления и боеприпасы. Героическая работа железнодорожников приблизила полное снятие блокады.

33 километра

протяжённость пути
от Полян до Шлиссельбурга

5 000 человек

строили дорогу победы

> 3 000 человек

ежедневно были заняты
на ремонтных работах

> 110 человек

погибли

> 4 441 608 тонн

груза доставлено в Ленинград
за год работы Дороги Победы

> 175 человек

ранены за период
эксплуатации дороги

> 1 200 раз

железнодорожные пути
и линии связи разрушались врагом

На этой трассе люди, рискуя жизнью, гасили вагоны с боеприпасами, отстаивали от пожаров ценные грузы, вступали в единоборство с вражескими самолётами и учились обманывать немецких пилотов умелыми манёврами паровозов. поездные бригады, работники станций, путейцы и вагонники потеряли многих товарищей, но не отступили перед вражеским огнём

Начальник Октябрьской железной дороги в 1942–1946 гг. Борис Константинович Саламбеков

Чтобы увеличить пропускную способность, поезда на Дороге Победы стали пускать по караванному принципу — в одну сторону друг за другом, с минимальным интервалом

Это требовало чёткой организации и предельного внимания машинистов. В целях безопасности использовали «живую блокировку». Через каждые два-три километра у телефонных столбов дежурили сигналисты с керосиновыми лампами. В основном — молодые девушки.

В зимнюю стужу, в кромешной темноте они всю ночь стояли одни, рискуя стать живыми мишенями для врага. Но никто из «живых светофоров» ни разу не покидал свой пост. Благодаря их самоотверженной работе поддерживалась высокая скорость движения и плотный поток поездов.

до 25 поездов

проходили по Дороге Победы в одну сторону за ночь благодаря «живым светофорам»

Когда враг ступил на нашу землю, около половины мужчин-железнодорожников ушли на фронт. На их место встали женщины и подростки. Им приходилось быстро, не жалея себя, осваивать тяжёлые профессии.

Женщины работали машинистами, кочегарами, кондукторами, сцепщицами и стрелочницами. Четырнадцатилетние мальчишки и девчонки трудились
по 12 часов наравне со взрослыми. Они знали, что их отцам на фронте ещё тяжелее.

Доля женщин в железнодорожном
транспорте

1940 г.

1944 г.

Троицкая
Зинаида Петровна

первая женщина-машинист

З.П.Троицкая, первая в стране женщина-машинист паровоза и руководитель первой женской бригады, уже в 25 лет получила звание генерал-директора тяги.

Она возглавила Московскую окружную железную дорогу, которая в 1941 г. превратилась в прифронтовую — по ней проходил первый рубеж обороны. Железнодорожники трудились на пределе возможностей, снабжая фронт и эвакуируя раненых. Благодаря их героическим усилиям наступление фашистов было остановлено.

Троицкая, хотя и была на восьмом месяце беременности, регулярно объезжала дорогу с проверками. В ночь на 17 октября, когда жителей Москвы охватила паника, а в депо никого не оказалось, начальница сама повела паровоз и выполнила важное задание. А через месяц у неё родилась дочка Алла.

награждена
Орденом Ленина

чухнюк
елена мироновна

отважная машинистка

Е.М.Чухнюк, старший машинист колонны паровозов особого назначения, участвовала в обороне Москвы, руководила скоростным вывозом печорского угля и доставляла войска с боеприпасами на самую линию фронта под Сталинградом и Курском.

Однажды во время налёта вражеской авиации, чтобы спасти станцию и раненых бойцов, Елена увела на перегон состав, полный снарядов. Умелыми манёврами ей удалось обмануть фашистских пилотов. В 1942 г. на станции Петров Вал бомба разворотила паровозный тендер. Осколок сильно ранил девушке ногу, но отважная машинистка не покинула паровоз. Перевязав рану и превозмогая боль, она отцепила горящие вагоны и спасла бесценный груз.

Бежит командир, на ходу кричит: где, мол, машинист, хочу руку ему пожать. «Ты что, не слышишь, девонька, я тебя спрашиваю: где машинист?» А я стою, вся чумазая, уставшая, шапка сползла, сил никаких нет, а надо ещё паровоз готовить в обратный путь… «Да я и есть машинист, — отвечаю ему тихо, но с затаённой обидой, — или не похожа?‥» Сказать, что командир удивился, — значит ничего не сказать. Он подошёл ко мне, крепко пожал руку и сказал: «Если такие девчонки водят поезда без страха, значит, мы непобедимы».

Из воспоминаний Елены Мироновны Чухнюк

единственная женщина-машинист паровоза, в годы войны удостоенная звания Героя Социалистического Труда. По мотивам её биографии снят фильм «Путь славы» (1948)

шостак
виктор иванович

Виктор Шостак рвался на фронт с начала войны. Как только ему исполнилось 16 лет, он написал письмо наркому Л.М.Кагановичу и вскоре был направлен кочегаром в колонну паровозов особого резерва

Его бригада работала под Сталинградом, не раз попадая под бомбёжки в прифронтовых районах. В Смоленской области, когда погиб помощник машиниста, юноша занял его место.

Летом 1944 г. Виктор совершил настоящий подвиг. Его состав прибыл на освобождённую станцию Орша-Восточная. Старшие ушли на поиски родных, и Шостак остался один. И вдруг брошенные немецкие поезда стали взрываться. Всё пылало, свистели осколки.

С криками прибежал военный — нужно было срочно отогнать с соседнего пути бензиновые цистерны. Юноша в одиночку увёл состав — он не только спас горючее для фронта, но и предотвратил катастрофу: неподалёку находилась нефтебаза.

21 июля 1945 г. на Белорусский вокзал прибыл первый поезд, украшенный транспарантами «Мы из Берлина!» и «Встречай с Победой!». Оркестр играл мажорную музыку, а жители столицы радостными криками и морем цветов встречали солдат-победителей. Раздавались радостные крики, лились слёзы счастья. Очень скоро из Европы стали приходить и другие эшелоны — своих героев ждали во всех городах.

Семён Раскин / РИА «Новости»

1 200 000

бойцов

вернула на родину
железная дорога за два месяца

9 мая 1945 г. война была ещё не закончена: Красной Армии предстояло разбить японские войска и освободить занятые ими территории

Бойцов и технику оперативно перебросили через всю страну. Советские солдаты быстро выполнили поставленные задачи — 3 сентября Вторая мировая война завершилась. А воины-железнодорожники ударными темпами восстановили дороги, мосты и тоннели Дальнего Востока и Маньчжурии.

Переброшено
на Дальний Восток с запада в апреле — августе 1945 г.:

паровозных колонн особого резерва с личным составом

5 300

машинистов и помощников машинистов

800

паровозов

222 000

вагонов

400 000

бойцов

14 000

военных железнодорожников

7 000

орудий и миномётов

2 000

танков

110

самолётов

12 000 км

протяжённость перевозки воинских эшелонов

Восстановление
инфраструктуры Дальнего Востока и Маньчжурии:

3 601 км

железнодорожных путей

5 тоннелей

включая Большой Хинганский тоннель протяжённостью 3 073 м

99 мостов

Но мирное время вновь требовало подвига: предстояло поднять страну из руин, разминировать и восстановить железнодорожные пути, мосты и станции.

Работники советских железных дорог справились и с этой задачей.

994 917

железнодорожников

награждены медалью
«За доблестный труд в Великой
Отечественной войне 1941–1945 гг.»

118 700

железнодорожников

отдали жизнь во имя Победы